Boeing 787 Dreamliner Mempunyai Sejarah Panjang Mengenai Kebimbangan Keselamatan

(SeaPRwire) –   Peluang memihak kepada anda jika anda adalah salah seorang daripada 242 orang yang menaiki penerbangan 171 Air India di Ahmedabad, India, menuju ke London pada 12 Jun. Pesawat yang anda naiki adalah Boeing 787 Dreamliner yang telah beroperasi sejak 2011 tanpa nahas yang membawa maut. Lebih daripada 1,100 Dreamliner digunakan di seluruh dunia, membawa selama lebih sedekad yang lalu, menurut Boeing. 787 anda yang khusus, dihantar kepada Air India pada tahun 2014, , menurut , sebuah firma analisis industri penerbangan.

Tetapi semua itu tidak akan membantu anda. Sejurus selepas berlepas, apabila pesawat itu baru sahaja berada 625 kaki di udara, ia kehilangan ketinggian dan menjunam ke kawasan perumahan, membunuh semua kecuali seorang daripada penumpang dan anak kapal di atas kapal. Punca nahas itu masih belum diketahui.

“Ucapan takziah terdalam kami kepada orang tersayang penumpang dan anak kapal di atas Penerbangan 171 Air India, serta semua orang yang terjejas di Ahmedabad,” kata presiden dan CEO Boeing, Kelly Ortberg. “Saya telah bercakap dengan Pengerusi Air India, N. Chandrasekaran untuk menawarkan sokongan penuh kami, dan pasukan Boeing bersedia untuk menyokong siasatan yang diketuai oleh Biro Siasatan Kemalangan Pesawat India.”

Siasatan itu mungkin akan pergi lebih dalam daripada hanya Penerbangan 171, merangkumi 14 tahun 787 telah terbang—tahun-tahun yang, ternyata, telah menyaksikan banyak aduan, kebimbangan, dan laporan pemberi maklumat mengenai keselamatan jet berbadan lebar itu. Semuanya mendapat perhatian kedua hari ini.

Masalah bermula pada awal 2013, apabila dimiliki oleh syarikat penerbangan Jepun. Sebuah pesawat baru sahaja mendarat di Lapangan Terbang Logan Boston, yang lain baru sahaja meninggalkan Jepun dan terpaksa berpatah balik dan mendarat. Kedua-dua kebakaran itu dikesan berpunca daripada terlalu panas bateri litium-ion pesawat yang menggerakkan sistem elektrik. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) dengan pantas campur tangan, menggantung semua pesawat Dreamliner di seluruh dunia dan menghentikan sementara penghantaran yang baharu kepada syarikat penerbangan yang telah membuat pesanan untuk mereka. Pada April 2013, FAA , yang melibatkan penebat yang lebih baik untuk bateri dan kotak keluli tahan karat yang akan menempatkan bateri dan menghalang asap atau api daripada keluar ke dalam pesawat jika kebakaran berlaku. Dreamliner dibenarkan terbang dan syarikat itu dibenarkan untuk menyambung semula penghantaran dalam masa beberapa minggu selepas keputusan FAA.

Insiden seterusnya berlaku pada tahun 2019 apabila, dalam sebuah pendedahan pada masa itu, John Barnett, seorang bekas pengurus kualiti yang bersara pada tahun 2017, mendedahkan bahawa dia telah memfailkan aduan pemberi maklumat, mendakwa kerja cuai di sekitar wayar yang menyambungkan sistem kawalan penerbangan pesawat, dengan serpihan logam ditinggalkan apabila bolt diikat. Risiko wujud bahawa serpihan itu akan menembusi penebat wayar, yang membawa kepada akibat yang Barnett sebut sebagai “malapetaka.”

Barnett juga mendakwa bahawa bahagian yang rosak atau tidak memenuhi piawaian dipasang dalam 787, termasuk tiub hidraulik yang kemek yang diambil oleh pengurus kanan dari tong yang sepatutnya mengandungi sekerap. FAA memeriksa beberapa 787 yang dikatakan bebas daripada serpihan yang dilaporkan oleh Barnett dan mendapati bahawa ia memang ada di sana, lapor Times. FAA kemudiannya mengarahkan Boeing membetulkan masalah itu sebelum pesawat dihantar kepada pelanggan.

Selepas bersara, Barnett menyaman Boeing, telah mencemarkan wataknya dan menghalang kemajuan kerjayanya semasa dia bekerja—pertuduhan yang dinafikan oleh Boeing. Pada Mac 2024, dia berada di North Charleston, S.C., tapak kilang tempat dia bekerja, mengerjakan kesnya, apabila dia daripada luka tembakan yang dilakukan sendiri.

“Boeing mungkin tidak menarik picu,” kata keluarga Barnett dalam yang difailkannya, “tetapi kelakuan Boeing adalah punca yang jelas.”

Syarikat itu mengelak pertuduhan itu: “Kami berdukacita atas kematian John Barnett dan mengucapkan takziah kepada keluarganya,” dalam satu kenyataan.

Tahun lepas ternyata menjadi tahun yang buruk bagi Boeing dan Dreamliner atas sebab lain selain kematian Barnett. Pada Januari , jurutera Sam Salehpour, tampil ke hadapan, melaporkan bahawa bahagian fiuslaj Dreamliner tidak disambungkan dengan betul, dengan jurang yang boleh menyebabkan pesawat itu pecah semasa penerbangan. Apabila bahagian itu tidak muat, Salehpour mendakwa, pekerja akan menggunakan kekerasan.

“Saya benar-benar melihat orang melompat ke atas bahagian pesawat untuk membuat mereka sejajar,” kata Salehpour. “Dengan melompat-lompat, anda mengubah bentuk bahagian supaya lubang sejajar buat sementara waktu. Saya menyebutnya kesan Tarzan.”

, Boeing mempertahankan integriti Dreamliner: “Untuk armada dalam perkhidmatan, berdasarkan analisis komprehensif tiada isu keselamatan telah dikenal pasti berkaitan dengan pengurusan jurang komposit dan jurutera kami sedang menyelesaikan analisis yang menyeluruh untuk menentukan sebarang pemeriksaan dan penyelenggaraan jangka panjang yang diperlukan, dengan pengawasan daripada FAA.”

Walaupun begitu, pada bulan Mei, , mengumumkan bahawa Boeing telah diperintahkan untuk memeriksa semula “semua pesawat 787 yang masih berada dalam sistem pengeluaran dan juga mesti membuat pelan untuk menangani armada dalam perkhidmatan.” Itu bukan kali pertama kerajaan mengambil tindakan terhadap masalah jurang yang tidak boleh diterima dalam fiuslaj Dreamliner. Dari Mei 2021 hingga Ogos 2022, penghantaran Dreamliner baharu kepada pelanggan syarikat penerbangan sementara masalah itu ditangani. Penghantaran disambung semula tetapi, seperti yang disaksikan oleh Salehpour, begitu juga dengan kerja yang tidak kemas di lantai kilang.

Sementara itu, pada Mac 2024, penerbangan LATAM Airlines dari Sydney ke Auckland . apabila tempat duduk juruterbang dalam 787 tersentak ke hadapan secara tiba-tiba. Kapten pulih tetapi 10 penumpang dan tiga anggota kru kabin cedera.

Buat masa ini, 1,100 Dreamliner yang merentasi langit masih terbang. Itu boleh berubah sementara menunggu hasil siasatan Air India. Malah kehilangan sementara pesawat itu—yang merupakan kuda beban untuk penerbangan jarak jauh—boleh menjadi kesukaran bagi syarikat penerbangan dan orang ramai yang terbang. Tetapi seperti yang boleh disahkan oleh keluarga penumpang yang berduka di atas penerbangan Air India, kehilangan nyawa adalah lebih teruk.

“`