Spirit Airlines Ditutup Secara Sementara Melikumi Krisis Bahan Bakar akibat Perang di Iran. Aerolínea Bajak Lain Mungkin Akan Mengikuti

(SeaPRwire) –   Spirit Airlines yang berharga rendah mengumumkan pada hari Sabtu bahawa ia telah secara rasmi keluar dari perniagaan selepas bertahun-tahun menghadapi kesukaran kewangan, menyatakan peningkatan kos bahan api akibat Perang Iran sebagai punca terakhir.

Syarikat itu berkata ia telah menjalankan “usaha yang meluas dan menyeluruh untuk menyusun semula perniagaan” selepas dua permohonan kebankrapan pada 2024 dan 2025, tetapi menambah bahawa “kenaikan harga bahan api yang tiba-tiba dan berterusan dalam beberapa minggu kebelakangan ini akhirnya telah menyebabkan kami tiada pilihan lain.”

Penerbangan itu memberitahu pelanggan bahawa semua penerbangan telah dibatalkan, dan bayaran balik sedang diproses, tetapi mereka perlu mencari untuk menempah semula penerbangan dengan penyedia lain.

Spirit Airlines ditubuhkan pada tahun 1983 sebagai Charter One Airlines, sebuah operator pakej percutian. Ia telah diubah nama menjadi Spirit pada tahun 1992, menjadi penerbangan penumpang dan perintis perjalanan udara berharga rendah, menawarkan perkhidmatan ringkas sebagai ganti tambang asas yang murah. Ia telah mengangkut sekitar 30 juta penumpang pada tahun 2025, menunjukkan penurunan mendadak daripada puncak lebih 44 juta pada tahun 2023 dan 2024, menurut

Presiden Donald Trump dan Pentadbiran beliau mencadangkan bantuan kewangan federal berpotensi $500 juta untuk penerbangan berbasis Florida itu, tetapi pemegang bon tidak dapat mencapai persetujuan tentang cara menyusun semula dan akhirnya menyelamatkan syarikat dengan dana itu.

Mengapa Spirit ditutup?

Spirit telah menghadapi kesukaran kewangan sejak lama sebelum Perang Iran bermula, tetapi krisis tenaga global yang tiba-tiba disebabkan oleh penutupan dan kawalan Iran ke Selat Hormuz, di mana sekitar 20% minyak dunia mengalir, telah mempercepatkan kematian syarikat itu.

Dave Davis, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Spirit, menyatakan “kenaikan harga bahan api yang tiba-tiba dan berterusan dalam beberapa minggu kebelakangan ini” sebagai alasan penutupan syarikat itu.

“Mengekalkan perniagaan memerlukan beratus juta dolar tambahan kecairan yang Spirit tidak miliki dan tidak dapat diperolehi,” katanya dalam kenyataan syarikat itu. “Ini sangat mengecewakan dan bukan hasil yang mana-mana daripada kita mahu.”

Menurut penganalisis J.P. Morgan yang dipetik oleh Wall Street Journal, jika harga bahan api kekal tinggi, kos Spirit akan meningkat sebanyak $360 juta menjelang akhir tahun.

Penutupan syarikat itu berikutan tahun-tahun di mana penerbangan yang lebih besar telah menyesuaikan diri untuk bersaing dengan perkhidmatan berharga rendah dan menjimatkan belanjawan Spirit. Program kesetiaan, kad kredit berjenama, perkongsian korporat, dan faedah penumpang kerap di penerbangan besar seperti Delta dan American telah menarik pelancong yang prihatin dengan belanjawan daripada Spirit.

Setiausaha Pengangkutan Sean Duffy menafikan bahawa penutupan Spirit boleh dikaitkan dengan perang Iran dalam sidang akhbar pada hari Sabtu.

“Spirit telah berada dalam kesukaran teruk sejak lama sebelum perang dengan Iran,” kata Duffy. “Model mereka tidak berfungsi. Mereka tidak dapat mendapatkan kesihatan fiskal. Jadi ini bukan punca. Perang bukan punca untuk Spirit.”

Sebaliknya, Duffy menyalahkan Pentadbiran Biden dan bekas Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg untuk penutupan Spirit selepas Jabatan Keadilan menuntut untuk menghalang penggabungan berpotensi pada 2023 antara ia dan pesaing yang lebih besar JetBlue. Jabatan Keadilan Biden berkata penggabungan itu akan menyebabkan puluhan juta pelancong menghadapi tambang yang lebih tinggi dan pilihan yang lebih sedikit.

Percubaan Trump untuk menyelamatkan

Trump menghabiskan beberapa minggu kebelakangan ini mencadangkan bantuan kewangan yang mungkin untuk Spirit, mencadangkan perjanjian federal $500 juta yang boleh menyebabkan kerajaan federal memiliki sehingga 90% daripada penerbangan itu.

Beliau memberitahu CNBC’s Squawk Box pada bulan April bahawa beliau “suka seseorang membeli Spirit, ia adalah 14,000 pekerjaan,” dan bahawa “mungkin kerajaan federal harus membantu yang satu itu.”

Minat beliau menarik perhatian daripada kedua-dua Republikan dan Demokrat, walau bagaimanapun, yang mempersoalkan sama ada pengambilalihan Spirit adalah penggunaan terbaik wang cukai AS.

“Kerajaan tidak tahu apa-apa tentang menjalankan penerbangan belanjawan yang gagal,” kata Senator Republikan Sen. Ted Cruz di X pada bulan April.

Dalam kenyataan Davis, beliau mengucapkan terima kasih kepada Pentadbiran “untuk usaha luar biasa mereka untuk cuba mengekalkan pekerjaan dan perkhidmatan di seluruh negara.”

Dalam kenyataan pada hari Sabtu, Duffy dan Jabatan Pengangkutan berkata bahawa penerbangan lain sedang mengehadkan harga tiket untuk pelanggan Spirit yang ingin menempah semula penerbangan mereka.

Adakah penerbangan berharga rendah lain di bawah ancaman?

Sejak permulaan serangan AS-Israel ke Iran pada 28 Feb, harga bahan api jet telah meningkat hampir 70% di AS, menurut Argus U.S. Jet Fuel Index.

Krisis ini telah memberi kesan kepada hampir setiap penerbangan dan pelancong udara, meningkatkan harga dan mencipta ketidakpastian perjalanan.

Kenaikan ini dirasai dengan berat oleh pelanggan kerana penerbangan cuba mengimbangi kos dengan peningkatan harga bagasi dan tiket. Menurut enjin carian perjalanan Kayak, purata tambang udara untuk perjalanan antarabangsa dari titik asal AS telah meningkat sebanyak 37% sejak perang bermula.

Penerbangan yang lebih kecil di seluruh dunia terpaksa membuat keputusan yang lebih sukar kerana margin keuntungan mereka yang lebih ketat. Pada pertengahan April, penerbangan cuti Mexico Magnicharters membatalkan semua penerbangan selama dua minggu, menyebabkan beberapa pelancong terperangkap di destinasi percutian popular seperti Cancún, Mérida dan Huatulco.

Sementara itu, Ryanair, penerbangan terbesar Eropah, berkata ia sedang mempertimbangkan untuk mengurangkan laluan, bersama-sama dengan penerbangan yang lebih kecil di Eropah dan Asia seperti Vietnam Airlines, AirAsia, dan Scandinavian Airlines—semua menyatakan peningkatan kos bahan api jet.