Tempat Duduk Paling Selamat dalam Pesawat, Menurut Pakar

(SeaPRwire) –   Ini adalah soalan lazim penumpang—di manakah tempat paling selamat untuk duduk di dalam pesawat? Walaupun orang sering mengutamakan ruang kaki atau berdekatan dengan tandas, yang lain mungkin berfikir lebih mendalam tentang pemilihan tempat duduk mereka.

Ini terutamanya benar apabila anda mempertimbangkan bagaimana seorang lelaki—Viswashkumar Ramesh—terselamat daripada nahas yang mengakibatkan kematian 241 orang lain di dalam pesawat.

Ramesh, yang melancong dengan abangnya, duduk di 11a dalam perjalanan dari Ahmedabad ke London.

Kehidupannya semula telah menghidupkan semula perbualan tentang perjalanan udara dan pemilihan tempat duduk.

Konsensus umum secara tradisinya adalah bahawa duduk di tengah atau di bahagian belakang pesawat adalah secara statistik lebih selamat. Satu kajian pada tahun 2017 yang menyiasat 20 nahas pesawat sejak tahun 1971 mendapati bahawa mereka yang duduk di bahagian belakang pesawat mempunyai peluang yang lebih tinggi untuk terus hidup daripada mereka yang berada di bahagian depan. Selain itu, mereka yang diletakkan berhampiran sayap juga mempunyai peluang yang lebih baik untuk terus hidup.

Sementara itu, kajian yang dijalankan oleh TIME pada tahun mendapati bahawa tempat duduk tengah di bahagian belakang pesawat adalah yang mempunyai kadar kematian terendah, tempat duduk yang paling teruk adalah di lorong di bahagian tengah kabin.

Tetapi bagaimana itu mengambil kira Ramesh yang duduk berhampiran bahagian depan pesawat dan menjadi satu-satunya yang terselamat?

Inilah yang diharapkan oleh pakar tentang tempat paling selamat untuk duduk di dalam pesawat

Steve Wright, seorang bekas jurutera sistem dan perisian dalam industri aeroangkasa komersial dan bekas profesor madya avionik dan sistem pesawat di UWE Bristol, sering merenungkan soalan “tempat duduk paling selamat”.

Bagi Wright, kisah hidup semula Air India adalah unik kerana beberapa sebab. Dia berkata bahawa walaupun duduk di bahagian depan pesawat biasanya boleh menjadi “merbahaya” dari segi peluang untuk terus hidup, kemalangan di India adalah “atypical.”

“Apabila pesawat terhempas, biasanya bahagian depan dahulu, yang, sudah tentu, mengapa tempat duduk 11a akan menjadi antara yang pertama merasakan impaknya,” kata Wright. Tetapi penerbangan Air India “tenggelam” ke dalam tanah dengan “bahagian depan ke atas.” Wright mengaitkan kelangsungan hidup Ramesh dengan “ironinya, sebahagiannya kerana dia berada di hadapan.”

Sedangkan kejadian tradisional di mana pesawat menjunam bahagian depan dahulu, bahagian depan pesawat dikenali sebagai bertindak sebagai “zon remuk,” menurut John Hansman, seorang profesor aeronautik dan astronautik di MIT.

Wright berkata biasanya tempat paling selamat di dalam pesawat adalah berhampiran sayap pesawat, di mana terdapat lebih banyak “sokongan struktur” untuk melindungi penumpang sekiranya berlaku kecemasan.

Jim Braucle, seorang peguam penerbangan dengan firma guaman Motley Rice, berkata bahawa dari gambar rajah yang telah dilihatnya, tempat duduk Ramesh betul-betul di sebelah pintu keluar kecemasan dan di hadapan sayap pesawat. Tempat duduk ini, di sebelah tingkap, berada betul-betul di belakang bahagian kelas perniagaan di Boeing 787.

“Secara strukturnya pada pesawat, bahagian yang paling kuat jelas di mana sayap masuk,” kata Braucle. “Dan dia berhampiran dengan pintu keluar—saya tahu dia tidak keluar kerana dia berada di belakang runtuhan, tetapi kawasan itu diperkukuh supaya, dalam kes kemalangan, pintu tidak cacat, jadi orang boleh melarikan diri.”

Di baris keluar, Braucle berkata, ruang tambahan yang disediakan boleh menyelamatkan nyawa juga. “Apabila barang mula runtuh dan orang jatuh ke belakang di tempat duduk mereka … Saya tahu ia tidak banyak, tetapi saya fikir inci itu penting,” katanya.

Dengan persetujuan, Wright menegaskan bahawa berada berhampiran pintu keluar kecemasan adalah berkaitan, memandangkan kebanyakan kecemasan yang dia tahu tidak berkaitan dengan nahas, tetapi sebaliknya akibat kejadian di landasan.

“Bahaya yang paling mungkin anda akan hadapi di dalam pesawat adalah di landasan apabila sesuatu telah berlaku, berpotensi kebakaran,” kata Wright. “Ia tidak kira pintu keluar mana, dalam erti kata itu, tetapi pada dasarnya, anda ingin keluar dari pesawat itu secepat mungkin.”

Bagaimana lagi anda boleh cuba untuk mempunyai penerbangan yang selamat?

Wright juga berhujah bahawa walaupun jaket keselamatan diwajibkan di dalam pesawat, hud asap juga harus disertakan, untuk melindungi penumpang sekiranya berlaku kecemasan.

Mary Schiavo, seorang peguam penerbangan dan bekas Inspektor Jeneral Jabatan Pengangkutan, berkata bahawa selepas bertahun-tahun bekerja dengan orang yang terselamat daripada nahas pesawat—dan selepas menulis buku tentang cara terbang selamat—dia kini sentiasa cuba mendapatkan tempat duduk di baris keluar.

Dia juga berusaha untuk mempunyai hud asap sebagai sebahagian daripada barang bawaannya, dan cuba memakai lengan panjang dan seluar panjang.

“Orang yang pernah saya bekerjasama yang terpaksa bergelut keluar dari nahas pesawat telah mengatakan bahawa mereka berharap mereka mempunyai lebih banyak perlindungan,” jelasnya.

Schiavo sentiasa memastikan dia tahu cara membuka pintu kecemasan pesawat, dengan mengambil kira bahawa pesawat yang berbeza mungkin mempunyai mekanisme keluar kecemasan yang berbeza-beza. Jika dia tidak boleh mendapatkan tempat duduk di baris keluar, dia cuba mendapatkan tempat duduk di baris segera di belakang, kerana kajiannya telah menunjukkan bahawa sekiranya berlaku kecemasan, penumpang akan menolak ke hadapan ke arah pintu keluar.

“Jika anda duduk di baris keluar, anda perlu mengambilnya dengan serius,” kata Schiavo, menekankan bahawa dapat mencapai pintu keluar atau mencari jalan anda melalui retakan semasa kecemasan boleh membuat semua perbezaan.

Walau bagaimanapun, setiap kecemasan pesawat berlaku secara berbeza.

Jika kisah Ramesh menunjukkan apa-apa, ia adalah bahawa kelangsungan hidup dalam nahas pesawat kurang tentang tempat seseorang duduk, dan lebih banyak tentang bagaimana pesawat itu terhempas—sesuatu yang tidak dapat diramalkan oleh penumpang.

Sekiranya pintu terkoyak di tengah penerbangan, baris keluar mungkin tidak selamat seperti yang diterangkan sebelum ini. Apa yang paling selamat dalam keadaan ini berbeza dengan apa yang paling selamat dalam pendaratan air kecemasan.

Inilah sebabnya mengapa syarikat penerbangan menasihati penumpang untuk mendengar kru dan juruterbang mereka, dan sekiranya berlaku kecemasan, cari dan gunakan baris keluar. Penumpang juga harus meluangkan masa untuk mengkaji dan membiasakan diri dengan kad keselamatan penumpang sebelum berlepas.

“`